Recensione della Toyota Prius Prime XSE del 2023

Considera questo, guidando più di 200 miglia in una settimana e pagando solo dieci dollari, più il resto, per il privilegio.

No, non stavo scendendo dalle colline e non c'era vento tornadico alle mie spalle. Stavo scivolando in aria a bordo di una nuova ed elegante Toyota Prius Prime ibrida plug-in. La gente se ne accorse, ma ciò era dovuto alla sua forma, non al suo chilometraggio stellare del gas che oscillava tra 52 mpg e 67,4 mpg, quest'ultimo aiutato dalla presa di corrente nella guida in città.

Innanzitutto, sappi questo. Prius Prime è una berlina aerodinamica dall'aspetto scivoloso che lascia il vecchio e noioso design della Prius un lontano ricordo. Questo muso è aerodinamico come qualsiasi altro sul mercato, con luci in stile fulmine, linea del tetto bassa e profilo a cuneo arrotondato. Diamine, anche le maniglie di rilascio delle porte posteriori sono nascoste nel rivestimento superiore dei finestrini.

Il mio era uno speciale modello di pre-produzione Windchill Pearl (bianco metallizzato brillante e $ 425 extra). Ma avrebbe potuto anche essere rosso brillante o verde neon per tutta l’attenzione che ha raccolto. C'erano pollici in su, domande alle stazioni di servizio e un attuale proprietario di Prius che ha abbassato il finestrino al semaforo per cantare le lodi della sua macchina E della mia macchina a causa del suo aspetto. Si vantava anche di 60 mpg a 60 mph. Degno di nota!

E mentre lo stile della Prius Prime NOW ti porterà a guardare una Prius senza disprezzo o disprezzo, sono le prestazioni dell'auto che spingeranno gli attenti all'ambiente, o semplicemente i critici delle compagnie petrolifere, a spendere i loro soldi.

Questo e il valore dell'auto, così come il prezzo di acquisto della Prius Prime, potrebbero essere sorprendenti. Un Prime SE base costa $ 33.600, l'XSE testato a $ 36.695 e l'XSE Premium di lusso a $ 40.265, tutti inclusi i costi di consegna. Con le opzioni, l'auto di prova costava $ 37.855. Tutti gli allestimenti sono ibridi plug-in con 39 miglia di autonomia elettrica quando è completamente carica.

Considerando che il prezzo medio delle auto nuove ha superato i $ 45.000, questi sono affari perché continuerai a risparmiare benzina ad ogni rifornimento.

Attualmente i plug-in rappresentano la soluzione logica per molti acquirenti finché l'infrastruttura dei caricabatterie elettrici non crescerà e presupponendo che si disponga di un garage o di un altro posto in cui collegarsi durante la notte.

Su una presa standard da 120 volt, come nella maggior parte dei nostri garage, una ricarica completa da zero richiede 11 ore, mentre una presa da 240 volt (si pensi alla presa dell'asciugatrice) richiederà solo 4 ore. Quindi, quando si fanno commissioni e si lavora ogni giorno, si può correre principalmente come un veicolo elettrico. Fai un viaggio più lungo come ho fatto io e puoi risparmiare la carica elettrica per la guida in città dove ottieni un rendimento migliore. Oppure lascia che sia il sistema ibrido automatico a decidere quando il succo è più utile. Su un lungo percorso in autostrada con un tocco di città alle due estremità, ho gestito 52 mpg.

Anche i sistemi ibridi standard che non hanno la funzione plug-in ma generano semplicemente elettroni per la potenza durante la frenata o la decelerazione, possono avvicinarsi a quella cifra. Quindi, è il plug-in che rappresenta un grande vantaggio per i brevi spostamenti in città.

La potenza non è un problema con la Prius Prime perché ha aumentato la sua grinta combinando un motore I4 da 2,0 litri con il sistema ibrido plug-in, ottenendo 220 cavalli, mentre la coppia rimane modesta di 139 piedi-libbra. Si tratta di quasi 100 cavalli in più rispetto alla precedente Prius Prime e un aumento di 14 miglia di autonomia elettrica. Grandi salti!

Sebbene l'accelerazione sia ancora moderata, non ci sono problemi a raggiungere la velocità dell'autostrada e l'auto non sembra così stretta come in passato. In effetti, la Toyota afferma che la corsa da 0 a 60 mph richiede solo 6,6 secondi. Competitivo con altre piccole berline, berline e crossover.

Anche l'accelerazione è fluida tramite il CVT (trasmissione a variazione continua) a controllo elettronico e, naturalmente, Toyota offre quattro modalità di guida da Eco a Sport per consentire al guidatore di controllare la velocità dell'auto. Lo sport rafforza ulteriormente anche la sensazione dello sterzo.

Questa Prius non sembra sportiva, ma per fortuna sfreccerà facilmente sugli slowpoke sull'autostrada, anche se c'è qualche gemito del motore sotto una forte accelerazione. Eppure è di breve durata finché non riprende la crociera.

Più preoccupante è il ruggito degli pneumatici a basso profilo e bassa resistenza al rotolamento che Toyota monta su Prime per mantenere alti i numeri di prestazioni mpg. Non sono male sull'asfalto, ma oh mio Dio, quando si rotola sul cemento, soprattutto sui ponti, si sente un ruggito che richiede un forte aumento del volume della radio.